Fédération Française  de Cyclotourisme    

A vélo tout est plus beau ! 
Se déplacer à vélo en toute sécurité 
Le 1er Avril 2023 A Pau  

   

 

Ce Diaporama « Se déplacer à Vélo en toute sécurité »   a été créé par André LABETOULLE 
❖Délégué Régional Sécurité de la Nouvelle Aquitaine de  Cyclotourisme.  

❖Membre de la Commission Nationale Sécurité de la  Fédération Française de Cyclotourisme. 

❖Co-président du Comité Départemental de la Charente Maritime de cyclotourisme.  
❖Délégué sécurité Club de Dompierre sur Mer. 
Thèmes abordés  

⮚ La sécurité & cohabitation engins motorisés ⮚ Le code de la route 

⮚ Les actions 

⮚ VAE ( vélo assistance électrique) ⮚ Rencontre Denis Vitiel & Florence Guillaume ⮚ Savoir rouler ( établissements scolaire)  ⮚ Organisations de randonnées 

⮚ Les statistiques  

⮚ Echanges avec les participants  Vivre ,ensemb

• la mauvaise foi des usagers, qui rejettent toujours sur l'autre la responsabilité de la gêne ou du danger. • "La route est réservée à tous, rappelle que nous sommes tous tour à tour piéton, conducteur de deux roues, automobiliste. Elle insiste, sur la nécessité de prendre en compte l'autre, afin d'établir des rapports plus harmonieux. Car une route pacifiée, c'est aussi une route plus sure. 

• « L’automobiliste est bête, il croit que c’est le motard qui est bête, alors qu’en fait c’est le cycliste, dit le piéton. » ( Association Prévention Routière). 

 

Circuler à vélo , roulez en toute  sécurité  

• La route est un espace qui se partage, ce qui implique un respect mutuel, de la part de ceux qui s'y déplacent.
• Le cycliste, tout comme l'automobiliste , doit appliquer les règles du code de la route, qui garantissent sa sécurité et celles des autres usagers. 
• Pour rouler en toute sécurité, le cycliste doit impérativement disposer d'un vélo en bon état , bien équipé, surtout connaître et appliquer les règles élémentaires de déplacement, en ville et hors agglomération, de jour , comme de nuit. 

 

Cohabitation véhicules motorisés &  cyclistes  

• La rue et la route sont partagées par les différents usagers. 
• Chacun doit apprendre à rouler avec les autres, prendre conscience des différents points de vue. 
• L’espace routier, est aussi un espace pour « vivre ,ensemble » d’un « respect mutuel ».
• SUR LA ROUTE, NOTRE SÉCURITÉ EST LIÉE À  CELLE DES AUTRES. 

Dangers de la route , quelles actions?  

• Plus que des lois ,la priorité devrait être mise sur la sensibilisation , le rappel des règles, expliquer les conséquences de frôler un cycliste ,peut être via les auto-écoles pour toucher les jeunes conducteurs. 
• Les fédérations, par des campagnes d’informations, faire prendre conscience aux automobilistes, que les cyclistes sont avant tout des personnes sans carrosserie , par conséquent vulnérables . 
• Les cyclistes peuvent être en tort , faire des erreurs, mais nous ne restons pas moins des êtres humains , avec une vie au bout. Dans de nombreux pays, le respect est de mise entre les cyclistes et les automobilistes. 
• Parfois, dans les réseaux sociaux des échanges haineux entre automobilistes et cyclistes apparaissent suite à des accidents . Nous avons perdu les valeurs telles que le respect de la personne , de la vie , du bon sens.
  Code de la route  l'équipement du vélo 
  Bien s’équiper à Vélo  
  Casque obligatoire pour les enfants  de moins de 12ans  
  Depuis le 22 mars 2017 , à vélo, le port du casque certifié est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans , pilote ou passager. 
  

Principales Règles  

▪Le vélo étant un véhicule comme un autre, les règles du code de la route s’appliquent. 

▪ En cas de mauvaise visibilité , (nuit, brouillard, pluie etc..) éviter les tenues sombres à peine visible par les automobilistes .Gilet fluo  obligatoire de nuit et hors agglomération .  

▪ De nuit sans éclairage , sans gilet fluorescent un cycliste n’est visible qu’à 30 mètres , dans le cas contraire 130 mètres. 

▪ Ne pas hésiter à installer sur votre vélo des kits d’éclairage. Slogan « voir et être vu » «Et si on se voyait ? » Cyclistes Brillez▪ Les cyclistes, peuvent circuler à deux de front sur la chaussée. Ils doivent 

se mettre en file simple, dès la chute du jour, dans tous les cas où les conditions de la circulation l’exigent, notamment lorsqu’un véhicule voulant les dépasser , qui annonce son approche . 

▪ En cas d’arrêt, pour n’importe quelles raisons, ne pas stationner sur la chaussée. 

▪ Le casque n’est pas obligatoire pour les adultes mais fortement conseillé. Dommage ! 
▪ Depuis le 1er juillet 2015 : interdiction de porter tout dispositif susceptible d'émettre du son à l'oreille en conduisant ou à vélo 

Des amendes comme tout le monde ! 

• Si les forces de l’ordre, peuvent parfois faire preuve de tolérance à l’égard d’un cycliste, les verbalisations s’avèrent beaucoup plus fréquentes que par le passé. 
• L’arrivée des vélos en libre-service dans les grandes agglomérations n’y est sans doute pas étrangère, recevoir un avis de contravention, pour le franchissement d’un feu rouge à vélo, n’est plus aujourd’hui exceptionnel. (ex: semaine fédérale ) 
• Feu rouge, stop, circulation en sens interdit, oreillettes… autant d’infractions fréquemment commises par les adeptes de la petite reine, à ranger dans la catégorie des contraventions de quatrième classe, et qui pourraient revenir au contrevenant plus cher que le prix du vélo ! 

Pas de point en moins sur le permis 

• Bonne nouvelle quand même pour les adeptes de la bicyclette, une verbalisation à vélo ne viendra pas grignoter leur permis à points. 
• Les textes et la jurisprudence sont très clairs à ce sujet : pas de retrait de points pour les infractions commises au guidon ou au volant de véhicules pour lesquels le permis n’est pas nécessaire. 
• On conseillera toutefois aux cyclistes verbalisés de  conserver précieusement l’avis de contravention en  cas de problème ultérieur. 
  

Un permis qui peut être suspendu ou  annulé 

▪Prendre le guidon avec quelques verres de trop ou après avoir fumé un joint, s’avère nettement plus réalisable. 

▪ Le Code de la route ne fait pas d’exception, le cycliste, sera poursuivi pour conduite sous l’empire d’un état alcoolique ou conduite après usage de stupéfiants. 

▪ Ces infractions sont des délits qui conduiront le cycliste tout droit au tribunal correctionnel. ▪ En l’absence d’antécédent, le principal risque, résidera dans une suspension temporaire du permis, mais si les faits sont commis en état de récidive légale, c’est l’annulation judiciaire du permis de conduire à laquelle le cycliste sera confronté. 

Les infractions à vélo et montant de l’amende 

Les mauvais comportements 

Groupe anarchique qui emprunte de la voie de gauche , principale cause d’énervement  des automobilistes. 

Signalisation 
Rond Points & Giratoires  
la différence Rond – Point / Giratoire Priorité à droite priorité gauche  

Carrefour Giratoire les panneaux

 Rond point/ Giratoire 

• Ils sont partout : aux entrées et sorties d’autoroutes, dans les zones d’activités, sur les routes de campagne, dans les villes et villages. S’ils aident à fluidifier le trafic, les appréhender n’est pas toujours évident. 

• Par ailleurs, certains conducteurs, semblent encore aujourd'hui, totalement ignorer les règles de priorités:  carrefours giratoires, appelés, à tort ronds-points. Petit rappel... 

• Le giratoire se reconnait au « cédez le passage »

Comment aborder un giratoire à Vélo  

• En tant que cycliste, il est dangereux d’aller au centre de l’anneau, car vous roulez plus lentement. 

• C’est pourquoi il vaut mieux toujours rester sur la voie extérieure, utiliser vos bras, pour signaler vos intentions aux autres usagers : 

• Bras gauche tendu, lorsque vous restez sur le giratoire, bras droit tendu, pour signaler votre sortie du giratoire. 

Un groupe de cyclistes n’est pas un  convoi  

⮚ les cyclistes doivent aborder un giratoire en  file indienne. 

⮚Signaler votre intention, en maintenant votre  bras gauche tendu à l’intérieur du giratoire et  le bras droit pour la sortie . 

⮚Un groupe de cyclistes, peut être scindé en  plusieurs groupes, à l’approche d’un véhicule à  l’intérieur de l’anneau du giratoire.  

Exemple giratoire & carrefour 

 

Ces deux panneaux  

permettent, d’aller tout droit  ou à droite si le feu est au  rouge, mais en aucun cas le  cycliste est prioritaire, par  rapport aux véhicules  

motorisés et les piétons.  

Ce panneau installé au feu, permet  de tourner à droite si le feu est  rouge , mais le cycliste n’est pas  prioritaire ( idem aux panneaux de  gauche ) 

Variante des ces panneaux  

Depuis 2012, la réglementation de la signalisation routière, donne la possibilité aux  collectivités locales (lorsqu’elles le jugent possible), d’autoriser les cyclistes à un Cédez-le passage à la place d’un arrêt aux feux rouge, avant d’effectuer une manœuvre de tourne à  droite ou d’un aller tout droit dans un carrefour en “ T ” 

 

Zone de rencontre  

 

Une zone de rencontre, est un ensemble de voies en agglomération, où les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner, et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h y compris les vélos . Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception. Ces zones ne doivent pas se réduire à une signalisation, mais doivent être assorties d'un aménagement qui imposent de réduire la vitesse. 

Lien vers code de la route : R110-2 

Zone de Rencontre  

Panneaux de zone de rencontre entrée et sortie , la zone de rencontre continue même si on tourne , elle s’achève lorsque on aperçoit le panneau de fin de rencontre , la vitesse pour les cyclistes et limitée également à 20 km/h 

Zone 30
• La zone 30 est un espace public, où l’on cherche à instaurer un équilibre, entre les pratiques de la vie locale, la fonction circulatoire, en abaissant la vitesse maximale autorisée pour les véhicules.
• Ceci doit aider au développement, de l’usage de la marche en facilitant les traversées, pour les piétons et l’usage du vélo, en favorisant la cohabitation des vélos avec les véhicules motorisés sur la chaussée. 

Double sens cyclable 
• Il s'agit d'une rue dont un des sens est réservé aux cyclistes. Il ne s'agit pas d'un contresens, mais d'un sens autorisé aux seuls cyclistes. 

• Plusieurs études ont montré un aménagement sûr, parfois impressionnant dans les rues étroites. 
Les Sas Vélo  

•Cet espace, réservé aux cyclistes*, permet à ce dernier : 

d’être mieux visible des autres usagers de la route : détaché de la masse des autres véhicules, sa  présence se remarque mieux des conducteurs de l’intersection. D’améliorer sa sécurité lorsqu’il  tourne à gauche  

•d’éviter de respirer les gaz d’échappement en se positionnant devant les véhicules motorisés.

 

Les pistes Cyclables  

 

• Une piste cyclable: est une chaussée réservée aux vélos . Cependant, les cyclistes hésitent à circuler sur les pistes à cause de stationnements abusifs, de chantier, entreposage de poubelles ,de revêtement dégradé ou sale , fréquentation de piétons etc…… 

• Bande cyclable: La signalisation, est identique à celle des pistes cyclables : elles sont signalées par un panneau rond lorsqu'elles sont obligatoires, par un panneau carré lorsqu'elles sont facultatives. 

• Voie verte: Une voie verte, est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers. Il n'est donc théoriquement, pas possible de signaler, comme voie verte un trottoir qui serait simultanément accessible aux piétons et aux vélos. 

Voie Verte  

 

Une voie verte, est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules  non motorisés, des piétons et des cavaliers. Il n'est donc théoriquement, pas possible  de signaler comme voie verte, un trottoir qui serait simultanément accessible aux  piétons et aux vélos. 

 Depuis le 05 janvier 2021 les véhicules de plus de 3,5 tonnes ( poids lourd , bus,  car ) ont l’obligation d’apposer sur les cotés et à l’arrière une signalisation  matérialisant les angles morts 

Chevauchement d’une ligne blanche

Chevauchement d’une ligne Blanche, une demande  de notre fédération qui à enfin aboutie  

• Article R414-4 

• Modifié par Décret n°2003-536 du 20 juin 2003 - art. 18 JORF 22 juin 2003 

• I. - Avant de dépasser, tout conducteur doit s'assurer qu'il peut le faire sans danger. • II. - Il ne peut entreprendre le dépassement d'un véhicule que si : 

• 1° Il a la possibilité de reprendre sa place dans le courant normal de la circulation sans gêner celle-ci ; • 2° La vitesse relative des deux véhicules permettra d'effectuer le dépassement dans un temps  suffisamment bref. 

• 3° Il n'est pas lui-même sur le point d'être dépassé. 

• III. - Il doit, en outre, avertir de son intention l'usager qu'il veut dépasser. 

• IV. - Pour effectuer le dépassement, il doit se déporter suffisamment pour ne pas risquer de heurter  l'usager qu'il veut dépasser. Il ne doit pas en tout cas s'en approcher latéralement à moins d'un mètre  en agglomération et d'un mètre et demi hors agglomération s'il s'agit d'un véhicule à traction animale,  d'un engin à deux ou à trois roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un animal. 

• V. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions des II à IV ci-dessus est puni de  l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. 

• VI. - Tout conducteur qui contrevient aux dispositions des II à IV ci-dessus encourt également la peine  complémentaire de suspension du permis de conduire pour une durée de trois ans au plus, cette  suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle. • VII. - Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de trois points du permis de conduire. 

 

Chaussée à Voie Centrale Banalisée  « CVCB » ou chaucidou  

• La chaussée à voie centrale banalisée (CVCB), est une  chaussée sans marquage axial, dont les lignes de rive  sont rapprochées de son axe. 

• Les véhicules motorisés, circulent sur une voie centrale  bidirectionnelle, les cyclistes sur les accotements  revêtus appelés rives. 

• La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés  est insuffisante, pour permettre le croisement. Ces  derniers empruntent, ponctuellement la rive lorsqu’ils  se croisent, en vérifiant auparavant l’absence de  cyclistes et, à défaut en ralentissant. 

 

LES 5 AVANTAGES DE LA CVCB « CHAUCIDOU »  

• Faisabilité immédiate. 

• Coût modeste. 

• Effets concrets, positifs et mesurables. • Aucune modification de la largeur réelle de la  chaussée. 

• La chaussée reste évolutive. 

Vélo Assistance Electrique 

  

❖ Puissance Maximale du moteur 250 Watts  ❖ Vitesse maximale 25 km heure  

❖ Arrêt du pédalage plus d’assistance il s’agit d’une assistance  et non d’une propulsion. 

❖ Tout manquement à ces trois règles d’or ferait sortir le cycle de la catégorie des vélos à assistance électrique , et donc des vélos, cependant il est possible d’ajouter un système de propulsion jusqu’à 6 Km/h ( démarrage). 

❖ Le non respect de ces règles ferait rentrer le cycle dans la catégorie des cyclomoteurs ce qui implique d’avoir une assurance spécifique , de porter un casque et de faire immatriculer le vélo!  

 Kits de motorisation V.A.E 

• Suite à un échange entre assureur l’assureur Fédéral représenté par le Cabinet Gomis &Garrigues et la Fédération Française de Cyclotourisme , il est précisé que les cycles faisant l’objet d’un montage de Kit VAE homologué sont garantis , même si le licencié n’a pas eu recours à un professionnel. 
• Cependant , en cas de non-conformité de l’ensemble roulant ( à dire d’expert) l’assureur se réserve le droit d’opposer une non garantie sur la partie dommage au vélo du contrat de licence ( grand braquet)  
• Nota : tout possesseur d’un VAE acheté ou monté d’un kit ayant servi à transformer un cycle traditionnel en VAE doit posséder le certificat d’homologation résultant de la conformité à ces normes et directives. Le VAE ou le cycle transformé quant à lui doit porter le gravage ou l’étiquetage de la conformité par rapport à ces normes. Norme d’homologation Européenne EN 15194 
• La possession de ce document (certificat d’homologation) est une preuve légale qui peut être demandée par les forces de l’ordre, car il est la preuve que vous n’utilisez pas un VAE «débridé» à la place d’un cyclomoteur.
  
  

Que se passe-t-il si vous débridez votre VAE !  

⮚ Vous ne pouvez plus rouler avec votre véhicule  en club.  

⮚ Vous ne pouvez plus rouler avec votre véhicle dans les randonnées organisées par une structure fédérale. 

⮚ En cas de problème , la responsabilité de votre président (te) pourra être mise en cause s’il est prouvé qu’il (elle) savait que votre VAE est débridé. 

 

Fini l’attestation une étiquette collée  sur le cadre suffit !

 

 Les Actions 

Action CODEP 79  

Des  avaloirs souvent mal disposés 

 Pensez à L’application  « Suricate » Pour vos  futures  actions  

Avant Après 

Suricate 

Fiche d’analyse d’identification des dangers , des anomalies  des infrastructures routières 1m en ville / 1,5m hors agglomération , des panneaux qui  rappellent aux automobilistes la distance pour doubler un  cycliste , ce n’est pas le cas dans tous les départements  

 
Action en cours en Charente Maritime  

« Savoir Rouler » mis en place par l’Etat ,  piloté par le ministère des sports  

3 blocs 
Bloc N°1: Acquérir diverses compétences  
Bloc N° 2 Rouler en respectant le code la route 

Bloc N° 3 Mise en situation dans la rue  
Délivrance d’une attestation de Participation aux enfants et  d’un livret pédagogique  

https://www.sports.gouv.fr/savoirrouleravelo

 

 Fiches Pédagogiques  

Module 1 savoir Pédaler: mettre son casque, connaitre son vélo,  conduire son vélo en ligne droite , sur un parcours, changer de vitesses, ralentir,  freiner , rouler en enlevant un appui , franchir un petit obstacle , rouler dans un  couloir étroit , prendre des informations en roulant.  
Module 2 identifier les principaux panneaux routiers ,adapter son  déplacement en fonction des autres usagers , faire connaitre sa direction,  identifier les changements de direction, rouler en respectant le code de la route  
Module 3 aborder une sortie vélo , en situation réelle , sur la voie  publique ,en groupe ou individuellement  

Nouvelle version Charte cyclable &Unité Sécurité & Mémorandum  

 

 

Ces documents sont disponibles à tous les licencies sur le site de la Fédération et de  la Nouvelle Aquitaine de cyclotourisme  

Le 23 juin 2022 L’affaire de Sémussac (17)  Rassemblement de cyclistes en tenue  au Tribunal de Saintes  

Le CODEP 17 s’est constitué partie civile dans cette affaire , la victime a été  défendue par l’association « Mon vélo est une vie » Président Théodoro Bartuccio

Rencontre Denis VITIEL  Florence GUILLAUME  

déléguée interministériel de la sécurité routière 

 Organisation Randonnées   Manifestations  

⮚ Ne pas oublier de souscrire au moment de l’affiliation ou ré affiliation du club à l’option B ou B+ ce qui vous permet d’accueillir des non licenciés et d’assurer les bénévoles. 

⮚ Attestation d’assurance disponible sur site après validation du codep . 

⮚ De faire une déclaration en ligne en Préfecture. 

Inscription « randonnée » Phrase à rajouter  

 

J’atteste sur l’honneur que je suis en condition physique suffisante pour effectuer le  parcours que j’ai choisi et avoir pris connaissance du parcours , des consignes de  sécurité , du règlement et je m’engage à respecter le code de la route / signature  

 Statistiques  

 Assureur Fédéral AXA Nouvelle Aquitaine 2022   ONISR mois de Février 2023   (Observatoire National Interministériel Sécurité Routière ) 

❖ En Nouvelle Aquitaine rappel : 2021 

o 200 dossiers 

o 4 décès Cardio vasculaire o Une centaine d’hospitalisations 

❖ En 2022 

o 255 dossiers 

o 8 décès 

o 6 cardiovasculaire o 2 suite blessures 

o 196 hospitalisations 

❖ Causes  

 inattention  les infrastructures  défaut de maitrise  météo, mécanique  malaise, animaux  etc…….  

Au niveau national :  rappel : 2020 

o 51 décès 

o30 cardio vasculaire o21 décès accidentel o928 hospitalisations 

❖ En 2021 

o 1893 dossiers 

❖ En 2022 

o 2269 dossiers 

o 39 décès 

o 13 décès cardio 

vasculaire 

o 13 décès accidentel o 9 16 hospitalisations 

❖ Causes 

o Semblables à la  Nouvelle  

Aquitaine  

ONISR Baromètre du mois de Février 2023 

246  tués  + 32 % Sur les  12  derniers mois